高黎贡山地道作为大瑞铁路的要点控制性工程，全长34.538千米。2015年末开工建造以来，全力奋战，现在高黎贡山地道掘进现已过半，并发明了我国铁路最长地道、最长斜井、最深竖井等9项纪录。

  “我在这条线次突泥涌水。我觉得咱们是走运的，面对这些风险，一次次都转危为安。”大瑞铁路二分部技术人员雷雨在高黎贡山地道钻爆开挖施工现场说。

  据介绍，高黎贡山地道地质条件极为杂乱，要穿越18种不同岩层、19条活动断裂带，有“世界上最难修的铁路”和“地质博物馆”之称。

  为建筑长34.538千米、宽9.03米的正洞地道，一起要建筑一个相同长度、宽6.36米的平导洞合作掘进，开挖1个3870米深的斜井和2个640米深的竖井添加作业面，完成“长隧短打”的办法，进行施工。

  “在建造过程中，咱们霸占了长大斜井高地温、超深竖井突泥涌水、全风化花岗岩、断层破碎带、节理密布带及岩性触摸带等一系列不良地质带。”大瑞铁路二分部项目部司理王亚锋介绍。

  在地道掘进过程中，正洞平和导洞别离采取了两台我国自主研制的敞开式硬岩TBM掘进机进行作业，在高地热、高地应力、高地震烈度等杂乱的地质条件下，TBM机走走停停，掘进极为困难。

  “在TBM机掘进的过程中，遭受了42次卡机受困。咱们霸占了涌水涌泥、节理密布带、断层破碎带、岩性触摸带，以及现在遭受的高压力深埋蚀变带。”王亚锋表明。

  在正洞深1100多米高黎贡山的地下，面对漆黑、空间狭小、高温高湿度、有害化学气体等恶劣的工作环境，一批批工程师据守作业，日日夜夜为推动地道建造不懈努力。掘进班、衬砌班、钻爆开挖班、注浆班等多个班组协同施工，一起霸占每一项面对的全新地质课题，确保地道建造所有的环节正常推动。

  “咱们24小时不间断作业，每个班12小时，进行3班倒。”大瑞铁路二分部注浆班的张凤岐一边重视着注浆机作业状况，一边介绍。