“这是用来挖置应急通道的！等将来左地道贯穿后，咱们会在这儿把两线的地道打通，以便利事端时乘客逃生。”孙伟解释道，比方车子内行驶过程中产生毛病，刚好被困在了右线地道内。这时乘客就可以经由这个通道进入左线地道，然后沿着地道逃离。

  “中心都是烂泥巴，徒手挖很简单陷落。这么一小点的通道，用‘土行孙’操作又不实际。怎么办？只能采纳冷冻施工！”孙伟说。

  这一冷冻原理和电冰箱差不多。先用氟利昂下降盐水温度，冷盐水经过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层渐渐降温，最终被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍相同，这时就可以凿洞开挖了。

  依照测算，冻住时刻一般要45到50天，最终土层温度可降到零下28摄氏度到零下30摄氏度。

  “土行孙”的尾巴上，有一节车厢里装满了一种稠稠的浆液。每安装好一片管片，就会有一个特别的机器将这种浆液注入管片和地道洞之间。

  “你仔细看。‘土行孙’刚凿出的洞是不是要比管片拼接成的圆大一圈？”经孙伟这么提示，记者才发现在新凿出的洞和管片之间，的确有一拳头巨细的空地。

  孙伟接着说：“‘土行孙’的直径是6.34米，而管片拼接成的圆环的外直径只要6.2米，因而，这中心就多出了一个7公分的圆环。这些浆液，便是用来添补圆环空地的。咱们叫‘同步注浆’。”

  注浆是盾构施工中一个常见的工艺，但宁波的不同之处是：土质极为灵敏，要求浆液更为粘稠、缩短性小。但是浆液变稠后，一般的泵又无法将其打出。

  为处理这一问题，宁波现在用的是一台出资百万引入的德国设备，专门用来灌注更为粘稠、缩短性更小的浆水。一起，还可在一环管片安装好后，随即施行双液注浆，添补缝隙，缩短凝固时刻。

  不仅如此，“土行孙”的后边还增加了一节后配套台车，可对“土行孙”经过地段进行二次补压浆，并经过少数屡次的注浆方法，很好地补偿土层扰动后的沉降丢失。

  父亲老郭70年代参加工作，现已挖了近40年地道；儿子小郭上一年本科结业，受父亲的影响他从小喜爱这一行，所以一结业就来到了工地。俗话说“上阵父子兵”，看看爷俩的仔细劲，配合得还挺有默契！

  据悉，担任规划和机电的两位副总经理是专门从武汉和广州地铁公司引入的；技术顾问是国内轨道交通范畴专一具有“我国工程规划大师”称谓的上海市地道工程轨道交通规划研究院总建筑师俞加康和国家地铁研究中心高档专家沈景炎，这两位均是国内顶尖轨道交通专家。

  承当轨道交通一期工程的中铁二局股份有限公司、中铁地道集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、上海地道工程股份有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁一局等均参加过北京、上海、南京等地的轨道交通建造，有着丰厚的实战经验。

  “咱们工地上一共有90个职工。其间，34个管理人员，56个工人。只要5位女士。进入地道作业的都是男同胞，女士们首要担任后勤工作。”孙伟说，每次下去作业的只要9位职工，包含6名掘进班的工人、1个盾构机司机、2个技术人员。