记者5月26日从北京城市副中心举行的新闻发布会获悉，北京城市副中心高质量，会上选取东六环入地改造、副中心站综合交通枢纽、城市副中心三大建筑代表性工程，向公众深入、全面、形象地介绍了城市副中心重大工程在绿色建设、技术创新方面的成效做法。

  北京城市副中心工程办总工程师陈晓峰，首发集团东六环入地改造工程建设项目管理处负责人何历超，京司北京城市副中心站综合枢纽公司副总经理李志刚，北投集团重点项目总监、城市副中心三大建筑项目部总经理陈宏达，出席发布会并介绍相关重点工程建设项目情况。北京城市副中心党工委委员、管委会副主任胡九龙主持发布会。

  “十四五”期间，城市副中心将掀起建设新高潮。为有效推动城市副中心重大工程建设项目高质量建设，陈晓峰代表副中心工程办着重介绍了副中心工程建设在技术创新应用、绿色施工等方面的相关措施。

  在技术创新应用方面。全方面推进BIM技术深入应用，设计、施工严格按照副中心工程办研究制定的《基于BIM+的城市副中心智慧建造标准》进行BIM模型搭建，不断推进BIM技术从设计、招标、施工到运维的全过程应用。研发推广智慧建造平台，创新性地将工程管理与BIM技术相结合，对施工全套工艺流程中的进度管理、现场协调、投资管理、质量安全、材料管理、劳务管理等关键过程进行直观有效监管，不断的提高工程综合管理水平。在行政办公区采用地热能耦合传统能源调峰的供能形式，以地源热泵为主，多种能源优势互补、节能高效。运用“智慧运维控制管理系统”，通过监测地下热源的动态“峰谷变化”情况，自动调节系统运行，达到最高效节能目标。全力打造智慧工地，推进机器人等智能装备设备应用场景，通过AI识别、焊接机器人、地坪抹灰机器人、安全帽定位系统、塔吊运行监控及可视化吊钩等智能设备应用场景，提升施工效率，降低安全风险。推进建筑材料绿色循环利用，在技术指标契合设计要求、满足使用功能的前提下，于室外人行道、下沉广场、绿道、室外绿化停车场、路基垫层等部位全面使用建筑垃圾再生产品，实现建筑垃圾源头大幅减量，稳步推进副中心“无废城市”建设。

  在绿色施工方面。制定《北京城市副中心建设工程绿色施工指导意见》，从资源节约、环境保护、人力资源节约与职业健康安全、信息技术应用等方面提出了72项绿色施工措施，贯穿于工程建设项目招投标、设计、施工、竣工验收移交、保修全过程。指导意见提出五项基本目标，包括：严格执行高星级绿色建筑标准，新建政府投资及大型公共建筑全方面执行三星级绿色建筑标准；鼓励实施装配式建造方式，降低施工现场垃圾排放量，减少施工现场用工量，提高质量和建造效率；优先采购全寿命期中环境影响小、环境绩效优的绿色建材，鼓励采用预制构件、整体卫浴、模块化内装产品，装配式机电产品等标准化部品部件，实现建造过程绿色化；实施碳排放策划，在工程规划与设计阶段最大限度地考虑碳排放控制，合理确定碳排放水平，制定合理碳排放控制目标，助力副中心率先实现碳中和；优先选用先进、适用、经济的绿色建造技术，打造绿色施工科技示范项目绿色施工样板工地，为推进绿色建造提供实践依据。指导意见大多数表现了两大亮点，一是对建筑设计企业、设计单位、监理单位和实施工程单位的职责做出详实规定，要求参建单位各司其职、协调分工、齐抓共管，通过落实资源节约、环境保护、职业健康要求等工作措施，营造绿色低碳的建设氛围；二是将信息技术应用贯穿绿色施工全套工艺流程，整合监控智能系统，应用BIM和5G信息通信技术打造智慧工地，推广自动化施工器械、智能移动终端等提升实施工程质量和效率，应用绿色施工新技术、新材料、新工艺、新设备对传统施工工法进行升级革新，实现技术创新，建立集成管理平台。

  接下来，副中心工程办将联合市住建委等相关单位，在副中心行政办公区二期及三大建筑、东六环改造、副中心综合交通枢纽等重大工程中推广实施该指导意见，确保实现目标控制点和绿色施工量化指标，切实将各项绿色施工措施落地、落细，切实高质量推进副中心规划建设。

  何历超代表东六环改造工程建筑设计企业首发集团，介绍了东六环改造项目的项目背景与重大意义、工程特点及重点难点、建设理念及工艺技术创新。

  为缓解大城市交通病提供解决方案。东六环改造工程线公里，分为直接加宽段和入地改造段，全线座加宽桥梁。其中入地改造段包含7.3公里盾构隧道及隧道内6座横通道。项目建成后，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，逐步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与副中心行政办公区融为一体；地面原六环将打造“高线公园”，预计增加绿化面积约50公顷，进一步美化城市空间，成为周边居民散步骑行的好去处。东六环改造工程成功利用超大直径盾构解决了高等级交通道路在城市区域引入地下对城市本身和对市民带来的生活、工作环境的诸多影响，对解决其他高速公路向市内延伸产生示范效应，为解决大城市交通病提供了一条有效解决方案。

  工程特点多、难度大。作为北京市第一条大直径盾构地下道路，东六环改造工程具备了以下五个特点。“长”：隧道段全长9.16公里，其中盾构段长7.34公里，盾构单次掘进长度全国第二。“大”：采用最大开挖直径达16.07m的超大直径盾构机，为北京市最大盾构隧道，同时也是我国北方最大的盾构隧道，隧道开挖断面达202㎡，盾构机始发、接收及施工风险较高。“深”：中间井基坑深度43.2米，围护结构地下连续墙深度73.4米，是目前北京市开挖深度最深的基坑；隧道下穿北京城市副中心站综合枢纽，最大深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。“多”：工程穿越城市重点区域，掘进控制因素多；东六环改造工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、通三铁路、京津公路等重大风险源，面临一次性长距离穿越稳定性极差的高密实、强透水砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度较大。“高”：工程紧邻副中心核心区和市民居住稠密区，运营安全和服务规定要求高。

  工艺技术先进。在空气治理方面，利用始发井、中间井和接收井设置3处通风排烟竖井,并配备国内最先进的空气净化设施，经过处理保证隧道内空气满足排放标准，实现低碳环保排放；采用国内先进的技术对隧道内的一氧化碳浓度、一氧化氮化合物浓度、能见度、风速、风向等环境变化值进行实时监控，并通过软件系统与风机进行联动，实现通风智能控制，确保洞内全天候空气质量。在隧道照明方面，采用智能控制方式，对灯具进行逐盏调光控制，按不同季节、不同天气、交通量变化调节隧道入口段、过渡段和出口段的亮度水平，按交通量变化调节基本照明的亮度水平，使隧道内加强照明亮度适应于洞外亮度的变化，基本亮度适应于交通量的变化，从而使得隧道照明更加科学合理，获得节约能源的效果。在隧道盾构整体的结构最大限度采用预制构件，不仅减少了施工带来的噪音、垃圾污染，告别传统印象中工地尘土飞扬的场景，而且模具和生产设备皆可重复利用，最大限度节约了资源和成本。采用三通球阀+闭塞球式管路延伸系统，保证整个换管作业过程中，无泥浆溢出到隧道内，极大地改善隧道的施工环境，实现隧道绿色文明施工。首次在国内超大直径盾构隧道施工中采用同步双液注浆系统，与传统单液注浆相比，同步双液注浆能够加快盾构隧道的施工进度，改善隧道的成型效果，同时较好控制地表及周边建构筑物的沉降。

  李志刚代表京司介绍了副中心站综合交通枢纽在绿色发展、协同创新、以人民为中心方面的做法和理念。

  践行绿色发展，实现碳减排。在减少碳排放方面，采用中深层地热等绿色可再次生产的能源和市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等能源供给系统，在保证用能可靠性的基础上实现大量节能，枢纽项目地上地下工程达到绿色建筑三星级标准，枢纽内部实现冬季近零碳排放。在构建绿色环保交通方面，预留城市航站楼，优化枢纽布局和换乘系统，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行；多次优化规划设计，枢纽地下建筑由4层改为3层，节约投资近百亿元；构建集约化、智慧化的地下综合交通枢纽，实现“低能耗、低排放、高效率、高质量”。

  全面协同创新，打造TOD枢纽典范。开创综合交通枢纽一体化模式，京司联合京津冀铁司、通司，成立项目公司做规划设计、建设管理、运营维护，保障了建设水平及管理效率。创新重点项目投融资模式，形成集政府专项债、固投资金、ABO资金等多渠道的资金平衡与投融资模式，实现双赢、多赢合作。构建交通“多路来多路解”模式，以4大站城核+60余个公共出入口组成的人性化立体步行体系，构建“多进多出+立体接驳”交通方案，实现交通多向集散，客流多路径进出。编制大空间消防策略方案，创新提出国内首个站城一体化消防技术导则，填补了行业空白。

  坚持以人民为中心发展，提高市民获得感。副中心枢纽运用大数据、5G等技术智能化微导向系统，并提供城际铁路与轨道交通的“安检互认”，便利乘客换乘路径；结合运河文化，将文化艺术引入公共空间，市民可通过空中走廊，在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光；将2条城际铁路车站、3个地铁车站、公交车站等集成一体，通过下沉广场与共享空间设计，把地下空间地面化、室内空间室外化，打造自然、舒适、宜人的地下阳光枢纽，地面规划三轴三带的空间结构，构建“城在园中”的魅力街区，全力打造交通中心、交往中心、活力中心。

  北京城市副中心剧院、图书馆、博物馆三大建筑项目是城市副中心“一带、一轴、两环、一心”规划格局的重要组成部分，陈宏达代表北投集团介绍了三大建筑的规划设计情况和建设理念。

  积极贯彻新发展理念，实现一体化规划建设。在项目规划设计中，充分贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，创新性打破了以往公共建筑集群各自独立建设的固有模式，实现了城市副中心剧院、图书馆、博物馆、共享配套设施及轨道交通预留车站五个单体建筑一体化设计建设的模式创新。充分的利用地下空间，最大限度保证了地上景观的整体性和连续性，游客可从地铁换乘站经由三大建筑共享配套设施立即进入三大建筑参观游览，实现了游览路线无缝衔接，便捷通达的良好效果，逐步提升了市民的参观游览体验。

  对标绿色建筑三星标准，努力打造一流公共建筑群。三大建筑项目镶嵌在城市绿心葱郁的森海之中，为进一步满足城市绿心森林公园“北京市绿色生态示范区”称号有关要求和绿心内建筑建设标准，进一步体现创新示范性要求，北投集团积极按照《绿色建筑评价标准》（DB11/T 825-2015）公共建筑三星级标准对三大建筑进行设计、建设，努力打造一组服务便捷、健康舒适、环境优美、资源节约的绿色建筑。

  广泛使用可再生清洁能源，助力副中心“近零碳”示范区建设。结合副中心上位规划，从能源系统规划入手，以40%可再次生产的能源比例、近零排放为目标，通过配置以地源热泵为主，水蓄冷蓄热、燃气锅炉、冷水机组、冷却塔为辅的，多能互补的复合式能源系统，在高质量满足三大建筑项目多种专业化功能需求及参观游览高舒适性需求的基础上系统合理配置能源，实现项目整体低碳、绿色、高比例可再次生产的能源的节能减排。

  切实加强区域水弹性，打造会呼吸的“水弹性城市”。在项目规划阶段，积极树立绿色生态发展理念，通过建设滞蓄消纳、生态排水的雨水排除系统和人工湿地、自然河道系统，充分的利用滞蓄雨水并回用绿化灌溉，满足了主次分明、分区蓄滞、自行消纳、待机排水的城市绿心总体格局要求，努力打造会呼吸的“水弹性城市”。

  传承大运河文化基因，营造古今交辉的文化情趣。三大建筑及共享配套设施项目毗邻大运河畔，具有深厚的文化渊源，三大建筑规划设计秉承建筑与环境充分融合的理念，分别引用古粮仓、赤印、船帆等运河元素和意向，营造出天光云影、水天一色的文化意境，充足表现了运河文化基因。此外，在项目勘察设计初期，发掘出了小圣庙遗址和运河故道遗址，项目规划设计时，以传承历史背景和文化为主体定位，将古代文化遗迹纳入地上整体景观体系，使参观者真切触摸历史的痕迹，营造出了古今对话的独特游览体验。

  BIM技术助力城市副中心剧院建设。剧院项目内部主要是采用钢筋混凝土剪力墙结构围合舞台、观众厅与后台区域，外部遮罩大跨度钢结构网壳形成宽敞、高大的通透前厅，内外部空间均呈现出大跨度、高凌空的特点。在工程建设过程中，北投集团充分运用BIM技术实现参数化设计与数控生产加工，利用BIM可视化、参数化、信息集成优势，将剧院的各阶段建设过程进行可视化模拟，建造视觉样板，让使用方、设计师、建设者、劳动工人都能够充分感知建造过程，实现“所见即所得”。项目BIM全生命周期管理平台基于物联网、智能设备应用技术和5G等多项前沿技术，在结构施工、机电安装、装饰装修等传统领域得到全方面的应用，实现了绿色建造技术迭代升级，为碳达峰、碳中和目标的实现勾勒出切实可行的路线图，为现代化大剧院智慧运营管理打下了坚实的基础。

  国际顶级声学设计带来一流视听盛宴。声学设计是剧院建筑的重中之重，在剧院项目各厅堂的设计中，北投集团对标国际一流剧院的声学标准做设计，力争为广大观众提供卓越的观演体验。为了能够更好的保证剧院达到国际顶级的音质效果，歌剧院混响时间设计为1.5秒，可满足西方歌舞剧演出要求；音乐厅混响时间设计为2.0秒，可满足四管制交响乐演出要求。声学工程师和建筑师共同对四个观演厅进行了三维精细形体设计，通过调整观众厅的形状来精确控制观众厅内的声学反射和散射；采用专业的声学计算机模拟软件，确定观众厅内各个界面的室内材质和构造要求，确保观众厅每个座席均有优良的听感体验。此外，音乐厅和歌剧院的背景噪声、环境要求均高于国家甲等剧院要求，可满足国际顶级声学的安静要求。

  智慧机械书库带来图书借阅新体验。城市副中心图书馆地下一层以文献典藏作为基本功能，在建设中引入了国际领先的“智慧机械书库”技术，该书库面积约3400平方米，高约16米，设计文献总典藏能力可达到650万册，运用自动化技术融合文献的“采编分典流”业务，以信息处理和文献流通为依托，有效提升藏书量和检索效率，实现了高密度存储库本、高效率流通借阅、高质量服务读者的目标。机械书库能快速响应读者的借阅需求并精准完成文献自动出入库动作，实现了从传统图书馆“人找书”到“书到人”的服务模式创新，充足表现出智慧型图书馆的功能定位，为广大读者带来图书借阅新体验。

  超高玻璃幕墙营造通透、明亮的阅览空间。为了使图书馆整体效果更通透、明亮，实现室内山体景观与室外绿化景观融合延伸的设计效果，打造造型新颖、个性鲜明的地标性建筑，城市副中心图书馆项目将采用高度方向无分格的超高玻璃幕墙，为广大读者营造更加舒适、独特的阅览体验。项目外立面由276块超高玻璃幕墙玻璃围绕而成，其中最高玻璃幕墙高达15.05米，最大板块重达10.77吨，如此大体量的玻璃幕墙生产难度大、安装精度高、密封工艺复杂，且幕墙板块互为支撑体系，板块间锯齿形设计，无论从外形还是受力体系都属国内首例。

  地下抗震支座从源头保护文物安全。大运河博物馆对标国际一流博物馆进行设计建设，具有馆藏文物安全保护的方法等级高的特点。由于北京地处地震高烈度设防区，为降低有几率发生地震对馆藏文物的影响，博物馆结构设计的具体方案按照罕遇地震设置防护要求进行设计，使用先进的隔振技术，对建筑物的上部和基础之间加设“隔震层”进行减震设计，通过满布在结构柱上的242个隔振支座，将博物馆上部结构和下部基础分离开。安装抗震支座后，建筑最大水平位移变形力可达到1.2m，发生地震时能够有效消减74%的地震力，较好阻隔地震波导致的基础位移对上部结构的影响，最大限度保证了建筑整体的结构、室内重要设施和文物安全。